Ayon sa istatistika ng China Renewal Resource Recycling Association, ang sukat ng mga nakanselang sasakyan sa merkado ng sasakyan ng China ay 7 milyon hanggang 8 milyon bawat taon, at ang mga na-scrap na sasakyan mula 2015 hanggang 2017 ay nagkakaloob lamang ng 20%~25% ng mga nakanselang sasakyan.Dahil sa mababang presyo ng pag-recycle ng mga na-scrap na kotse, ayaw piliin ng ilang may-ari ng sasakyan ang pormal na mga channel sa pag-scrap ng sasakyan, at ang paglaki ng pormal na mga channel ng scrapping ay naging mabagal.Sa data ng pagbawi mula 2015 hanggang 2017, higit sa 60% nito ay natutunaw ng iba't ibang entity ng merkado, ang malaking bahagi nito ay iligal na na-dismantle.Mula sa pananaw ng aktwal na taunang proporsyon ng pag-recycle ng mga na-scrap na kotse, ang halaga ng pag-recycle ng mga na-scrap na kotse sa China ay sumasakop lamang ng 0.5%~1% ng pagmamay-ari ng sasakyan, na medyo naiiba sa 5%~7% sa mga binuo na bansa.
Ang pagtatasa ng industriya ay naniniwala na kahit na ang industriya ng scrap car recycling ng China ay may magandang pag-asa, ngunit ang pagkawala ng mga scrap car ay mas seryoso rin.Ang mga apped na sasakyan na ibinebenta sa malalayong lugar ay hindi lamang nagkaroon ng epekto sa mga regular na negosyo sa pagre-recycle, ngunit nagdulot din ng polusyon sa kapaligiran at mga panganib sa kaligtasan.
Kaugnay nito, itinuro din ng Konseho ng Estado sa mga may-katuturang dokumento na ang sistema ng paglilisensya ng kwalipikasyon ng mga negosyong nagre-recycle ng mga sasakyan sa scrap ay dapat na higit pang mapabuti, at ang mga nauugnay na kondisyon sa paglilisensya ay hindi ganap na umaayon sa katotohanan;sa proseso ng pag-recycle at pagtatanggal-tanggal, ang solid waste at waste oil ay nagiging sanhi ng polusyon sa kapaligiran, na nangangailangan ng karagdagang pangangasiwa;ang kasalukuyang mga hakbang sa pagbuwag sa "limang pagpupulong" ay maaari lamang gamitin bilang mga probisyon ng scrap metal, na may ilang katwiran sa oras na iyon, ngunit sa malaking paglaki ng pagmamay-ari ng kotse at dami ng scrap, ang pag-aaksaya ng mga mapagkukunan ay higit at higit na halata, na hindi nakakatulong sa pag-unlad ng pag-recycle ng mapagkukunan at muling paggawa ng industriya ng mga piyesa ng sasakyang de-motor.
Mula sa umiiral na impormasyon at sa nauugnay na nilalaman ng draft para sa Mga Komento, ang binagong Pamamahala ay na-target ang mga punto ng sakit sa itaas.Naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na ang iligal na pagtatanggal sa itaas ng grey industrial chain, ay inaasahang mapapaloob pagkatapos ng pagpapakilala ng New Deal.
"Ayon sa umiiral na impormasyon, kahit na ang binagong "Mga Panukala sa Pamamahala" ay direktang tutugunan ang kasalukuyang mga punto ng sakit ng industriya ng pag-scrap ng sasakyan, mayroon pa ring ilang tagaloob ng industriya na nababahala tungkol sa takbo ng mga na-scrap na bahagi ng kotse.Sa kaso ng legal na katayuan, kung ang mga bahagi ng basura ay papasok sa bagong merkado ng mga bahagi, kung magkakaroon ng mga refurbished na kotse at iba pang mga isyu ay magiging isa pang alalahanin pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong panuntunan.Gayunpaman, sinabi ng isang eksperto na hindi lalabas ang mga alalahaning ito.” Sa kasalukuyan, karamihan sa mga sasakyan na kailangang i-scrap ay mga produktong may buhay ng serbisyo na higit sa 10 taon.Sa kasalukuyan, kapag ang teknolohikal na pag-upgrade ng mga produkto ng sasakyan ay napakabilis, kakaunti ang mga lumang bahagi na maaaring magamit sa mga bagong modelo."
Mula sa aktwal na sitwasyon, ang kasalukuyang sitwasyon ng mga na-scrap na kotse ng China ay talagang gaya ng sinabi ng ekspertong iyon, ngunit sa ganitong paraan, kailangan pa ring tunawin at iproseso muli ng mga na-scrap na kumpanya sa remanufacturing ng mga piyesa ng kotse, at ang mga nauugnay na regulasyon ng recycling at remanufacturing. tila bumubuo ng isang mahirap na "kontradiksyon" sa na-scrap na buhay ng mga na-scrap na sasakyan.Ang kontradiksyon na ito ay ang mga scrap parts na kinakailangang yugto sa proseso ng remanufacturing industry development, sa I, I old emissions standard models phased out, ang estado para sa emissions standards ay mas mataas at mas mataas, sa pagitan ng mga bagong produkto at scrap car parts ay tataas ang unibersal na rate, ang Ang "kontradiksyon" ay malulutas nang dahan-dahan.Sa pagbabago ng mga lumang modelo ng mga negosyo sa produksyon at ang unti-unting pagpapalawak ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, ang mga negosyong na-scrap na bahagi ay inaasahang maghahatid ng mabuting balita.
Sa kasalukuyan, ang remanufacturing utilization rate ng available na mga piyesa ng sasakyan sa mga binuo na bansa ay umabot sa humigit-kumulang 35%, habang ang remanufacturing utilization rate ng disassembled available parts sa China ay halos 10% lamang, pangunahin ang pagbebenta ng scrap metal, na isang malaking agwat sa mga dayuhang bansa.Matapos ang pagpapatupad ng binagong patakaran, ang patakaran ay hihikayat at gagabay sa merkado sa ruta ng pinong pagbuwag at cycle ng rasyonalisasyon sa maraming aspeto, na inaasahang magdadala ng higit pang pagpapabuti ng rate ng pagbawi ng mga na-scrap na kotse at ang espasyo sa merkado ng mga na-scrap. industriya ng muling paggawa ng mga bahagi.
Hanggang ngayon, mayroong ilang nakalistang kumpanya sa mga elektronikong basura, mga sasakyan, pag-disassembly ng baterya ng kuryente, paggamit ng cascade ng imbakan ng enerhiya at mga kaugnay na kagamitang pansuporta at iba pang larangan ng naipon na layout.Sa industriya ng scrap ng sasakyan bilang isang buo upang maging mahusay sa parehong oras, kung paano palakasin ang daloy ng mga magagamit na bahagi ng regulasyon ng scrap ng kotse at kung paano bawasan ang buwis sa negosyo ng industriya ng scrap ng kotse (foreign car dismantling industry tax rate sa 3%~5 %, at ang ating bansa sa scrap car recycling dismantling industry ay nagbabayad ng mga buwis ng higit sa 20%) ang magiging mahalagang problemang kailangan upang harapin ang mga nauugnay na regulator.
Oras ng post: Nob-09-2023